据西班牙《国家报》网站12月8日报道，欧盟和美国在电动汽车领域对抗中国的努力至少目前没有任何效果。中国火车头不仅保持了优势，而且凭借强大的国内市场和向欧洲等其他地区的扩张，优势进一步增强。举例来说，根据法国外贸银行的一项研究数据，中国电动汽车出口量已占全球的41%。这比新冠大流行前的2019年全年高出20个百分点。

这一增长不仅归功于中国企业，还归功于在中国生产的欧洲和美国汽车公司，例如特斯拉。美国科技富豪埃隆·马斯克旗下的公司从其上海工厂出口大量车辆。从销量来看，中国品牌占全球插电式汽车(包括电动车和插电式混合动力车)注册量的52%，总计700万辆。根据上述研究，欧洲品牌远远落后，不足300万辆，但高于美国品牌(略超过200万辆)。

9月8日，德国慕尼黑的民众在车展参观比亚迪汽车。(美联社)

在增长最快的中国企业中，比亚迪是今年登陆西班牙的品牌，10月份更是创下纪录：全球首次实现单月销量超过30万辆插电式汽车。其最畅销的车型是在亚洲销售的比亚迪宋(插电式混合动力)和比亚迪元Plus(电动)。

本周的中欧领导人会晤是在布鲁塞尔对中国产电动汽车发起反补贴调查两个多月后举行的。对此，中国外交部一位官员表示，中国产业发展不是靠政府补贴，是受创新驱动的。

如果说中国在电动汽车市场上占有明显的优势，那么这种优势在电池价值链上就变得更加明显。2023年1月至9月，中国企业生产了全球63%的电动汽车电池，其中宁德时代是最大的生产商：占据了37%的市场份额。紧随其后的是比亚迪(该公司不仅是一家汽车制造商，而且还生产自己的电池和零部件)和韩国LG新能源公司。最引人注目的是中国正在加速占领电池市场，自2020年以来，其市场份额为35%，因此在短短三年内，其在该行业的权重几乎翻了一番。这种情况发生在欧洲试图极力吸引电池生产项目之际。

中国不仅生产2/3的电池，而且对原材料的主导权也是显而易见的。根据法国外贸银行的报告，到2025年，中国将拥有非常高的电池关键材料精炼份额：71%的锰、67%的钴、54%的锂和39%的镍。