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| 特性级别 | 增强级|||耐低温|||圄紫外线|||标准级|||耐磨|||耐老化|||耐候|||圄化学性|||高强度|||高流动|||高滑动|||高光泽||| |
| 牌号 | S3WG6 BAL |
| 加工级别 | 注堕级||| |
| 品名 | Ultramid SEAL-FIT S3WG6 BAL 热堕聚酰胺产品 |
| 厂家(产地) | 德国 |
| 用途级别 | 通用级||| |
Ultramid SEAL-FIT S3WG6 BAL 热塑聚酰胺产品
得益于Ultramid Seal-Fit,一种全新的注塑成型成套解决方案*成为现实，实现了以金属和巴斯夫工程塑料Ultramid为原料生产机电一体化零部件。厂家可以通过低成本的简单方法，分两个步骤对金属嵌件进行紧密包胶注塑，从而解决经常造成包胶注塑电子金属嵌件故障的两大问题：
1.由金属和塑料热膨胀差异引起的泄露；
2.塑料与金属的结合质量差。
两大步骤如图1所示：
Ultramid Seal-Fit 是成功实现注塑成型成套解决方案的关键，主要用于机电零部件生产。该产品非常适用于金属嵌件的精密预成型，与金属件的粘合效果十分理想。同时，当该产品处于干燥状态时，它的硬度很高，可以很方便地利用Ultramid A3EG6和B3GK24等技术成熟的壳体材料完成包胶注塑成型。
Ultramid Seal Fit的特性参数
| 密度 | 1.10g/cm3 |
| 吸水率（23℃/50%） | 4.5~5% |
| 体积熔融指数275/5 | 120cm3/10min |
| 体积熔融指数230/10 | 75cm3/10min |
| 弹性模量（干燥） | 2500MPa |
| 屈服拉伸应力（干燥） | 85Mpa |
| 伸长率（干燥） | 5% |
| 简支梁冲击强度（23℃） | 150KJ/m2 |
| 维卡软化温度 | 68℃ |
汽车中的紧密密封
汽车工业中引入压差实验，用于评估机电零部件再不同温度下的密封性，通常需要进行一下几种不同的测试：
1.汽车内部的气候循环实验（-30℃到80℃）；
2.发动机机箱内的温度循环试验（-40℃到125℃）；
3.温度冲击试验（-40℃到150℃，Tconst20分钟，Tcycling<10秒）
对于与油接触的零件，只有当泄露率小于等于0.5cm3/分钟时才被视为密封。
Ultramid Seal-Fit适合下列壳体材料：
Ultramid A3WG5 德国巴斯夫
Ultramid A3WG6 德国巴斯夫
Ultramid A3HG7 德国巴斯夫
Ultramid B3EG6 德国巴斯夫
Ultramid B3GK24 德国巴斯夫
Ultramid B3GM35 德国巴斯夫
压差测量试验设备
加工指导：
可使用传统式单螺纹三段式螺杆。建议使用压缩率为1到2的浅螺槽螺杆。这些螺杆耗材比深螺槽螺杆少，从而可缩短料筒内聚合物的停留时间，确保颗粒逐渐熔化，熔料更加均匀。
熔料温度应当在230℃和260℃之间。图3和图4对流动性能和熔料粘度进行了说明。如果聚合物熔料在料筒内的驻留时间过长，则可通过调节料筒加热圈使温度沿着从进料漏斗到喷嘴的方向递增，从而实现缓速熔化。如果在料筒内的驻留时间很短，则可以沿着料筒进行水平方向的温度管理。
所有常用的各种浇口，包括热流道系统，仍然可以继续使用。设计热流道系统时，应保证不会出现局部过热（T>270℃）。尺寸合理的热流道和浇口可有效防止过热现象。拔模时应当倾斜2°。进料区应当保持冷却状态。温度低于60℃时，Ultramid Seal-Fit也不会出现进料问题。但是温度高于70℃时，Ultramid Seal-Fit开始呈现出粘性。
模具的表面温度应当设置在20℃和50℃之间。Ultramid Seal-Fit处于干燥状态时仍然表现出很高的硬度，这是为什么在包胶成型结束之前必须防止预成型部件从周边环境吸收湿气。
Ultramid Seal-Fit在供应时已处于干燥状态。但如果仍需要对其进行烘干，则烘干温度必须不得超过60℃。
汽车工业中要求严苛的店子产品应用
带来安全和舒适的电子控制单元：
防抱死刹车系统
电子稳定系统
安全气囊控制
传感器
插接器
